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低空經濟產業(yè)≠無人機裝備產業(yè)（該文轉載陳向向哥談無人機 2024-01-14 08:12 發(fā)表于北京）

產品簡介:

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根據著名經濟學家、國家發(fā)展改革委原副秘書長、國家低空經濟融合創(chuàng)新研究中心專家指導委員會主任范恒山的定義：
低空經濟是以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發(fā)展的綜合性經濟形態(tài)
低空經濟主要由低空制造產業(yè)、低空飛行產業(yè)、低空保障產業(yè)和綜合服務產業(yè)構成。低空制造產業(yè)僅僅是低空經濟的一部分，而且應該是很小一部分。

很多城市原本并沒有傳統(tǒng)的航空制造產業(yè)或者無人機制造產業(yè)，地方政府便認為自己缺乏低空經濟的發(fā)展基礎，于是大建各類航空產業(yè)園，蓋廠房、修跑道、拿出“三免兩減半”和股權投資等投入招引各類無人機企業(yè)到當地發(fā)展?；ǖ腻X花了，企業(yè)補貼的錢也花了，但是航空制造產業(yè)是一個慢周期的產業(yè)，人才基礎的建立需要一個以十年為單位計的周期，如果當地沒有航空類軍工企業(yè)和科研院校，人才是很難跟上的。我經常講，航空產業(yè)“玩”的就是人才，錢都是第二位的。曾經優(yōu)秀的團隊到了土豪任性但是傳統(tǒng)意義上的“航空產業(yè)荒漠”上，也會因為沒有人才源源不斷地注入而發(fā)展受限，這樣的例子比比皆是，我就不點名了。

實際上，低空經濟產業(yè)不一定要以無人機產業(yè)或者航空產業(yè)為基礎，這是兩件有關聯(lián)、但是依賴度很低的兩件事情。在C919和ARJ21商業(yè)飛行之前，南航、國航、東航、川航等國內的各大航司采購波音、空客的機隊，也能讓我國的航空運輸規(guī)模達到世界前兩名，而且全世界看，波音空客的產值僅僅是全球航空運輸業(yè)產值的十分之一。所以在《低空經濟合肥模式之我見（一）》一文中，我強調了政府創(chuàng)造應用場景的必要性。大部分工業(yè)級無人機的最終客戶都是政府和國企，如果政府不創(chuàng)造需求、為無人機應用買單，無人機永遠都只能趴在機庫里。

低空經濟，重點不是怎么把飛行器造出來，而是怎么把飛行器用起來。而政府、國企和國防，正是讓飛行器用起來最重要的需求方。

低空經濟，需要的不僅僅是供給側改革，更需要需求側改革。

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